KART RIDERS - AMIZADE EM ALTA VELOCIDADE - TKB - 27/06/2010

Sair direto de uma festa para uma corrida de kart não costuma ser uma boa idéia. Isso normalmente faz vc perder bons décimos e dependendo da bebedeira até mesmo alguns segundos. Mas aniversário da minha Afilhada Maria Eduarda eu não perco. Lá no "Condô" o bicho sempre pega até de manhã. Edu, o anfitrião, se encarrega das "Malditas" e a Adriana, sua esposa, dos petiscos. Churras, caldos, fogueira, conversa fiada e muita cachaça. No corredor estreito da vila, muitos amigos e histórias pra lá de divertidas a serem lembradas, inventadas e fofocadas.

Eu não lembro a hora que saí, mas lembro de deixar o Zeca na favela da Ititioca, perto do aterro sanitário, aquele mesmo que desabou em Niterói, já quase com o sol nas ventas. Depois pensei em voltar para casa, mas do jeito que estava acho que era pior. Parei em um posto de gasolina 24h, sentei em uma cadeira do lado de fora, onde a rapaziada faz os lanches e ali mesmo tirei um excelente sono de alguns minutos.

O frentista (tudo com - bi - na - d0) me acordou na hora certa. Na hora em que, se vc bebeu todas a poucas horas atrás, vai ter um dor de cabeça daquelas. Acordei ainda bêbado, e para aguentar o meu próprio cheiro de cachaça dentro do meu capacete, comprei um trident. Que beleza! Diria Milton Leite.

Antes um pouco de subir na moto para partir em direção a Barra, tive tempo de atender um amigo, que me perguntava se naquele dia teria corrida. Ele queria levar o pequeno Henrique, seu filho, para ver. "Vai ver um bêbado", respondi! Ele disse, "tudo bem, eu aponto o dedo para o capacete do primeiro lugar e digo que é vc. O menino vai ficar todo orgulhoso do Tio Cabelinho" (um dos meus apelidos).

Todos na Barra da Tijuca, TKB ainda vazio e passava algum jogo da Copa na TV. Acho que era a surra da Alemanha na Inglaterra. Maldito Mick Jagger; azarado. Pior que ao chegar lá, me deparo com um isopor de cervejas feitas especialmente para a nossa etapa. Maldito Marcelo Duarte, que quer me embebedar; mais.

Ahhhh, as corridas. Vcs acham que eu lembro de alguma coisa? Muito mal lembro da minha. Ok, com a folha de resultados aqui do meu lado fica mais fácil futucar minha memória de peixe.

KR-3:

Ahhh KR-3!!! Quanta facilidade, né Galhardi? Tudo voltou ao normal depois de Volta Redonda. Pole, troca de kart, melhor volta, quadriculada, punho cerrado champagne e um binócolo. Isso, um binóculo para os adversários. Ao final desta primeira fase do campeonato, onde é feito o descarte de um resultado e a pontuação é menor, Galhardi já abriu pontos para faltar duas corridas e ainda continuar líder. Vai ser difícil pegar ele. Bem, para a segunda posição a disputa continua intensa. Praticamente não existe diferença entre Henrique Sesto, Marcos Dias e Jorge Amorim. Um pouco mais atrás, mas com excelentes chances de disputa está Rodrigo Barreto. Alexandre Couto e Raphael Neves mesmo com várias corridas a menos já estão no meio da tabela e devem roubar pontos importantes dos ponteiros da classificação.

KR-2:

Logo nos primeiros posts sobre o KR este ano, apostei minhas fichas em Bruno Alter! Achei que ele iria sobrar na KR-2. Mas ele não só tem companhia, como essas companhias querem queimar minha língua. Jorge Teixeira e Ewerton Mariano ao final da primeira fase terminam com três pontos a mais que Alter. Ewerton inclusive com duas corridas a menos. Ok, ele descarta uma, mas a outra ele somou zero aos seus pontos. Muito bom o desempenho. Jorge Teixeira vem evoluindo a cada corrida e se aperfeiçoando com os treinos. Quanto a Ewerton não preciso nem dizer o quanto este rapaz treina. Uma barbaridade. Se Alter achou que ia levar com os pés nas costas, eu não sei, mas sei que eu, achei! Vai treinar Alter. Os caras não estão para brincadeira não. Pois bem, não lembro nada da corrida, devia estar no banheiro vomitando para entrar na pista. O pior foi o meu amigo, aquele, o Pai do Henrique, o Pimenta, qdo me viu dentro do banheiro: "Que se tá fazendo aí, Cabelinho?" e a resposta que se segue: "Rauuuuull".

KR-1B:

A festa da minha afilhada mesmo umas 5 horas depois ainda me rendia efeitos devastadores. Tomei água, a Loirinha foi comprar neosaldina, tomei outra cerveja, afff... nada fazia a minha dor-de-cabeça, misturada com mal-estar passar. Vomitei uma vez perto de ir para pista e outra com todos já dentro da pista. Só faltava eu sentar no kart. Kart não, um foguete. Um canha. Uma nave enterprise. E olha que não estava no kart 1. Disparado o melhor da pista. Mas o kart 2 sem dúvidas é muito bom. Desconcentrado em função da ressaca, fui me achando na pista até marcar no final do qualifing o que seria um dos melhores tempos da etapa. Baixei de 26, mas não lembro quanto foi. Sei que foi muito perto do que Pimpolho Jansley virou durante a corrida da KR-1A com o mesmo kart. Sérgio Araújo atrás de mim, com Slow em terceiro e se virasse mais o pescoço golfava dentro do capacete. Resolvi não olhar quem mais vinha atrás de mim. Sérgio para corrida pegou o kart 11, outro canha, e eu peguei o kart 12, sem maiores referências. No meio da segunda volta, Sérgio me dá um toque na saída da chincane, me desloca do traçado e ultrapassa. -Tá achando que isso aqui é a NASCAR? Mas só precisei de mais duas curvas para ganhar a posição, sem usar de "artifícios" e deixar Sérgio perdendo tempo com Slow. Sem referência Sérgio foi perdendo contato e ficando para trás. Fui administrando e só conferindo no placar se estava com a melhor volta da corrida. Marcar 18 pontos era essencial para voltar na luta pelo campeonato. E assim fui eu: Pole, Melhor volta, Punho cerrado, Quadriculada e Champagne. Xô uruca!!! 4o lugar no geral e de volta a briga! No pódio, Henrique, o filho de Pimenta, vai me entregar o troféu e me confidencia: "Tio Cabelinho, torci muito para vc. Cruzei todos os dedos e até a língua". É isso aí Moleque! CRUZADOR!!!

KR-1A:

E nenhuma novidade.

Pimpolho Jansley venceu com o kart que eu decolei no qualifing, continua dando muito sorte na hora de colocar a mão no saquinho. Além de ser um grande piloto, só senta em canha para corrida.

Rubin fez pé-de-pano virar canha e garantiu o segundo lugar, após ter feito a pole com um rolimã.

Andrézinho sempre discreto e sempre fazendo corridas consistentes e seguras. Garantiu mais um pódio sossegado. O campeonato mundial de 2009 fez um bem danado!

Henning mais uma vez deixou Barberini para trás. Desta vez ultrapassagem clássica, plástica, bonita. Sabe tudo. Viu, não precisa passar se esfregando!

Barberini virou chacota! Mais uma vez pegou um kart bom para classificar e um pé-de-pano para corrida. Normal. Classifica bem, perde a posição para Henning e fica segurando o resto do pelotão inteiro.

É isso aí pilotaiada. Bom voltar a escrever do KR, que Volta Redonda fique para trás, que mais etapas assim venham pela frente. Mesmo sem lembrar de muitas coisas, deu para contar uma historinha. Que não é mentirosa quanto as que contam no Condô da Maria Eduarda. E sorte de vocês que não sou supersticioso, caso contrário, iria correr sempre bêbado e virado. Iria ganhar todas! rsrs

Até as pistas!

1º Endurance www.EuPensoKart.com.br - A Marca

Pilotaida,É com imenso prazer que anuncio que o nosso blog alcançou 5000 acessos esta tarde!

Não posso deixar de agradecer a cada um de vcs, que passaram por aqui deixando ou não um comentário, mas que acompanharam os textos!

Para comemorar este pequeno feito, resolvi criar o 1o Endurance www.EuPensoKart.com.br

Negociei premiações com a Zanoello, direção de prova de fora do kartódromo e um preço bem legal para ficar acessível a todos.

Serão duas horas de corrida, com 3 trocas de kart e mais 3 trocas de pilotos.

Os detalhes vcs encontram no regulamento em anexo.

Dúvidas e respostas para inscrição, façam diretamente para o meu email:

hebert.hsr@gmail.com

REGULAMENTO

1º ENDURANCE

www.Eu PENSO Kart.com.br!

1. A prova será realizada no dia 05 de Agosto de 2010, a partir das 20:30, no Point Kart Indoor.

2. Após a pesagem de todos os pilotos, será iniciado o Briefing impreterivelmente as 20:00.

3. Os pilotos deverão ser pesados com o material que irão utilizar na pista.

4. A taxa de inscrição será de R$ 300,00 por equipe.

5. A prova terá a duração de 2 horas.

6. Considera-se como equipamento obrigatório o uso de capacete, luvas e macacão.

7. Poderão participar livremente todos os pilotos inscritos.

8. Um mesmo piloto poderá participar de até 2 equipes se assim desejar.

9. As equipes serão formadas por 4 pilotos. O número máximo de equipes são de 11 (onze);

10. Será exigido um número mínimo de 8 equipes para realização do evento.

11. A formação das equipes será a critério de cada piloto. Cada equipe deve ter um nome e nomear um chefe de equipe.

12. O peso mínimo será de 85kg. Portanto, todos os pilotos ao entrarem na pista deverão estar lastreados em 85kg. A organização providenciará até 15kg por kart (sempre em múltiplos de 3Kg), a ser colocado na parte traseira do kart, o resto deverá ser providenciado pelos pilotos mais leves.

13. Cada piloto ao se pesar, ganhará uma pulseira com o peso a ser colocado no kart, assim o controle será feito por um fiscal dentro do Box.

14. Os 15 karts não terão números aparentes, todos devidamente tampados. Após o briefing todos estarão alinhados na reta.

· O sorteio será feito somente com os pilotos a fazerem a tomada de tempo

15. A Tomada de Tempos:

· Será feita em 3 minutos como uma bateria normal.

· Deverá ser feita por um piloto com o mínimo de 85kg, podendo este utilizar lastro, até atingir o mínimo.

· Com 11 equipes, teremos 4 karts reservas, assim o box estará aberto para troca de kart durante a tomada de tempo, para quantas trocas as equipes desejarem.

16. Procedimento de largada inicial:

· A largada será lançada em fila indiana, e será feita na bandeira.

· Ultrapassagens só serão válidas depois que o kart cruzar a linha de chegada.

17. Em caso de interrupção da prova, seja por qualquer motivo que a direção de prova considere necessário, ficarão valendo os tempos e posições da volta imediatamente anterior.

18. Não será permitido a nenhum participante atuar na parte mecânica do carro, tal como regular ou ajustar peças e componentes do motor, antes e durante a corrida. A infração será punida com perda de 2 voltas.

19. O limite máximo de advertências por equipe é de 2(duas). A partir da terceira advertência esta será automaticamente convertida em Stop and Go de 10 segundos;

20. O limite máximo de Stop and Go para qualquer equipe será de três. Para um quarto será mostrada a bandeira preta de desclassificação. O stop and go não necessariamente precisa ser precedido de uma advertência. Assim como a desclassificação não precisa ser precedida de um stop and go;

21. Não será permitida a troca de kart ou piloto no Stop and Go;

22. É procedimento obrigatório para todos os pilotos a sinalização, com uma das mãos, para quem venha a entrar no boxe. No caso de descumprimento desta norma, o infrator será punido com Stop and Go automático;

23. Na entrada do boxe o piloto deverá sair do kart e tocar uma das mãos em um cone fixado dentro do box. Após tocar o cone um fiscal marcará 30 segundos, nesse meio tempo o piloto sorteará outro kart e ficará pronto, e então o fiscal liberará o piloto da equipe a corrida, não haverá troca de pilotos no local da troca de kart.

24. Em caso de dois karts simultaneamente dentro do box o segundo kart em diante que entrar, terá que aguardar o tempo restante do primeiro kart, para então iniciar a contagem dos seus 30segundos.

25. Em caso de batida desnecessária nos karts enfileirados, cumprirá Stop and Go automático.

26. A corrida será realizada em 2 horas ininterruptas, com 3 paradas obrigatórias para troca de kart e três trocas de pilotos.

27. As trocas de kart serão em um Box e de piloto em outro Box. A troca de pilotos pode ser feita a qualquer momento. Para troca de karts serão cumpridas as seguinte janelas.

• Até a volta 83 do líder, tem que ser realizada a primeira troca.
• Até a volta 166 do líder terá que ser realizada a segunda troca.
• E até a volta 249 do líder terá que ser realizada a terceira troca.

Será considerado fora da janela a equipe no qual o piloto mesmo que esteja dentro do box, mas ainda não tenha tocado no cone (conforme item 22) para o cronometro ser disparado e o líder abrir a volta seguinte a estipulada na janela, sendo automaticamente mostrada no painel para que qualquer pessoa no kartódromo possa conferir. A equipe que não cumprir estas janelas será penalizada ao final da corrida em 2 voltas, por janela perdida.

Obs: só haverá um cronômetro no box de troca de kart. Portanto, se mais de um piloto quiser fazer a troca simultaneamente, não será permitido. O piloto poderá aguardar dentro do box, no entanto, terá que esperar a equipe da frente sair, para então tocar no cone, para o cronômetro ser disparado para sua troca.

28. A direção de prova será feita por Profissional conceituado e conhecido pela maioria dos pilotos do RJ, porém, a organização se priva de divulgar o seu nome, mantendo em sigilo até o dia da competição. A decisão do diretor de prova será soberana e sem direito a protesto por parte das equipes.

29. Serão premiadas as três equipes melhores colocadas. As mesmas recebaram 4 troféus (Zanoello) por equipe.

boa sorte, boa corrida e ...

Até as pistas!

ENDURANCE GRANJA VIANA - 04/07 - 2a ETAPA 2010

A 1a Etapa no final de abril nos deixou com gostinho de quero mais. Fomos muito rápidos na pista, mas nossas paradas foram muito ruins. A estratégia até foi boa, mas a transição era sempre nosso ponto fraco. Pensamos bastante e decidimos voltar para a 2a etapa. Sabíamos que se melhorássemos a transição, fazendo com que a entrega de sensor e placa da equipe, sorteio do kart, saída para pista fosse mais rápida e constante, brigaríamos pelo pódio.

Mais uma vez no Outback discutindo e ensaiando a melhor maneira de conduzir as trocas de pilotos. Uma bela noite de sono em Alphaville, um café da manhã reforçado e rumo a Granja. Chegar cedo é essencial para conseguir um bom box. O nosso era espaçoso, bem no meio da reta e o Arqui ainda arrumou uma mesa. Perfeito! Acabamos compartilhando o espaço com outra equipe do RJ que resolveu aparecer por lá: Ed, Bob e Pimpolho Jansley.

Henning foi classificar assim como na primeira etapa. Fez um bom qualifing, chegou a aparecer no painel nas primeiras voltas, mas acabou largando em 15o. São 44 karts na pista e largar do meio para frente é essencial.

Henning foi muito constante e ganhou várias posições e o que já era esperado, em nossa primeira parada obrigatória ganhamos várias posições. Fizemos a parada certinha, sem erros. Entrei no kart cheio de gás, mas eu tinha gás, o rolimã não. O kart era um rolimã, uma lacraia, o verdadeiro pé-de-pano. Parada antecipada. Não dava para ficar na pista com aquilo. Arqui entra com um foguete nas mãos e começa uma caça ao primeiro colocado. Faz muitas ultrapassagens e nas paradas obrigatórias, alcançamos o primeiro objetivo... Somos os líderes!!!

Henning novamente na pista abrindo o nosso segundo set de trocas, que se manteve o mesmo, seguido por mim e por Arqui. E o segundo set parecia o replay. Henning constante, eu com uma lacraia e Arqui com um foguete. Mantínhamos a liderança apesar do meu erro na troca. Deixei o sensor cair e perdemos cerca de 10 segundos a mais do que a média que vínhamos fazendo.

No terceiro set de trocas, apenas Henning pega um kart bom. A equipe que está em segundo, estica ao máximo a sua última troca e com um foguete nas mãos, faz volta mais rápida atrás de volta mais rápida, sendo comboiada pelos outros dois karts da equipe. O trenzinho deles funciona e quando Arqui entra na pista com mais uma lacraia, ficamos na expectativa da última parada dos atuais líderes. Não precisávamos nos preocupar com o terceiro que estavam com uma volta de diferença. Queríamos a vitória!!!

Naquele momento estava ficando cada vez mais difícil. Acompanho o kart da equipe Kartingas durante toda a pista e vejo o momento que vão fazer sua última parada. Eles tem cerca de 50seg de vantagem, é quase uma volta, mas se acontecer uma parada ruim e eles sentarem numa lacraia, quem sabe?

A parada foi ruim, perderam uns 10 segundos a mais do que o normal vide que o kart não ligava, mas o danado resolveu dar o ar da graça, na quarta ou quinta tentativa. E para piorar, faltando menos de 10 minutos, era outro foguetinho. Quando Arqui passa na reta após a bandeira branca, estou no muro mais uma vez aplaudindo e incentivando, mas o sinal com a mão esquerda aproximando o dedo polegar do indicador, dizia que faltou pouco, muito pouco...

É verdade Arqui, faltou pouco. Henning levanta a mão pedindo a comemoração, recebe... nos abraçamos, mas realmente faltou pouco. Corremos para ir receber Daniel, que sai do kart com uma mistura de felidade e decepção. Lideramos muito tempo, mas kart indoor não basta ser bom. Tem que ter um pouco de sorte.

No pódio parecíamos uns estranhos no ninho, cercados de Paulistas por todos os lados, mas recebidos com imensa educação por todos...

Champagne, troféus e fotos...

O pódio da granja é diferente!!!

Até as pistas!!!

II Endurance Point Kart - 30/06/2010

Um treino em forma de competição. Esta é a mais nova idéia do Point Kart.

Um Endurance de 1hora com no máximo 3 pilotos por equipe, fazendo paradas regulamentadas para troca.

Trocas estas, apenas de piloto, sempre em 30 segundos.

As vésperas de etapas de ligas, o Point Kart divulga e realizada o Endurance Treino. Uma maneira dos pilotos treinarem em ambiente de competição e tbm com pilotos com quem não estão acostumados a acelerar.

Na primeira oportunidade, não participei de nenhuma equipe, mas para a segunda edição não tinha como escapar. Ligações sucessivas me colocavam na pista. Convidei outros dois pilotos que tbm não haviam participado do primeiro Endurance. Aliás, primeiro Endurance Point Kart vencido pela equipe BV/CIK, formada por Orlando Afonso, Felipe Assunção e Bob Kaiuca.

Felipe Piatgorsky e Humberto Rubin juntavam-se para montar a equipe EU PENSO KART. Equipe forte, dispensa comentários quando se trata da pista ensaboada do Point. Alguns antes da prova apelidaram de Dream Team. Acho demasiado. Nunca andamos juntos e outras tantas equipes já colocaram o nome no lugar mais alto do pódio em competições semelhantes.

A grande coincidência é que dessas equipes que já escreveram nome em eventos no Point, a maioria delas levava sempre um mesmo piloto como referência: Humberto Rubin.

E o que dizer quando 'o cara' fala: "classifica vc!" e aponta para mim. Bem, todos tínhamos treinado e sempre estamos andando por ali... Rápido eu sabia que era. Mais rápido que o Rubin, eu não tinha certeza.

As equipes um pouco antes do sorteio se reúnem e separam os karts dos sorteios. Havia uma dúvida para escolher o último kart a ir para o sorteio. Juliana, uma das organizadoras, pergunta: "o que acham do kart 13? Pode ser o 13?" E num momento bestial, eu grito do fundo da sala: "Coloca essa merda logo no saco, porque alguém tem que se fuder!"

É óbvio que na hora de sortear, o mão de merda aqui, tirou a bolinha número 13. Fui muito zoado e em clima de festa a equipe campeã do primeiro Endurance e portanto, defendendo o título, sorteio a Nave Enterprise, o Kart 9.

Orlando na pista para classificar com o canha e eu no pé-de-pano 13. Orlando assumiu o topo do painel logo nas primeiras voltas, enquanto eu buscava o limite do kart. Quando a pista melhorou no final do qualifing, parei o kart, inclusive em uma posição ruim, pois perdi tempo e mais uma volta, mas foi suficiente para fazer duas voltas lançadas e de cara pro vento.

Uma primeira volta muito boa, mas não suficiente, mas a segunda e última volta rápida foi daquelas. Tudo perfeito, passei na reta quicando no banco e cruzei a quadriculada com o painel as minhas costas. Não precisa enxergar. O grito de Piat e Rubin indicavam, cravei a POLE! Por apenas 0,01seg ou 1 centésimo. Só para ter noção do que é esta diferença, ela é menor 200vezes que um piscar de olhos.

Largada lançada, em fila indiana. Orlando me acompanhou durante toda a primeira perna, com um canha e na referência, sabia que ele ficaria incomodando, mas simplesmente fazendo o meu traçado, era quase impossível ultrapassar, salvo um erro ou uma grosseria do tipo Schumacher.

Faço a minha parada, mas tem um outro kart no boxe. Ao invés de perder os 30segundos normais, perdemos cerca de 50 segundos. Isso é praticamente 1 volta de desvantagem. Orlando fica o máximo possível na pista para abrir vantagem e a equipe BV comete o primeiro erro. Com o limite de tempo para efetuar a parada, Orlando excede e a equipe BV/CIK é punida com duas voltas. A punição demora a ser imposta, mas é dada.

Pelas equipes eram os Felipes na pista, Piat e Assunção. Assunção era rápido, mas Piat se livrava do tráfego mais rápido e aos poucos reduzia a vantagem. Vantagem esta de pista, mas pelo sistema de cronometragem não existia mais. Era questão de tempo a voltar a ficar na frente.

Quando Rubin assume o kart 13, tem apenas o trabalho de ser constante e conduzir para os boxes. Bob Kaiuca na sua frente, defendia em vão, pois a equipe BV/CIK ainda tomaria mais uma punição por perder mais uma janela de troca.

Rubin comemora muito ao passar pelo muro. Punho cerrado, quadricula e champagne.

Era do Dream Team o Segundo Endurance Point Kart. Agora com o nome "na parede".

Em segundo, mesmo com todas as falhas de estratégia, fica a equipe BV/CIK e se minha memória não está falhando, em terceiro fica a equipe de Bob e Pimpolho Kaiuca (não lembro o nome nem do terceiro piloto e nem da equipe).

Bom demais e serviu de idéia para o que vem no próximo post.

Até as pistas!