KART RIDERS - AMIZADE EM ALTA VELOCIDADE - TKB - 27/06/2010

Sair direto de uma festa para uma corrida de kart não costuma ser uma boa idéia. Isso normalmente faz vc perder bons décimos e dependendo da bebedeira até mesmo alguns segundos. Mas aniversário da minha Afilhada Maria Eduarda eu não perco. Lá no "Condô" o bicho sempre pega até de manhã. Edu, o anfitrião, se encarrega das "Malditas" e a Adriana, sua esposa, dos petiscos. Churras, caldos, fogueira, conversa fiada e muita cachaça. No corredor estreito da vila, muitos amigos e histórias pra lá de divertidas a serem lembradas, inventadas e fofocadas.

Eu não lembro a hora que saí, mas lembro de deixar o Zeca na favela da Ititioca, perto do aterro sanitário, aquele mesmo que desabou em Niterói, já quase com o sol nas ventas. Depois pensei em voltar para casa, mas do jeito que estava acho que era pior. Parei em um posto de gasolina 24h, sentei em uma cadeira do lado de fora, onde a rapaziada faz os lanches e ali mesmo tirei um excelente sono de alguns minutos.

O frentista (tudo com - bi - na - d0) me acordou na hora certa. Na hora em que, se vc bebeu todas a poucas horas atrás, vai ter um dor de cabeça daquelas. Acordei ainda bêbado, e para aguentar o meu próprio cheiro de cachaça dentro do meu capacete, comprei um trident. Que beleza! Diria Milton Leite.

Antes um pouco de subir na moto para partir em direção a Barra, tive tempo de atender um amigo, que me perguntava se naquele dia teria corrida. Ele queria levar o pequeno Henrique, seu filho, para ver. "Vai ver um bêbado", respondi! Ele disse, "tudo bem, eu aponto o dedo para o capacete do primeiro lugar e digo que é vc. O menino vai ficar todo orgulhoso do Tio Cabelinho" (um dos meus apelidos).

Todos na Barra da Tijuca, TKB ainda vazio e passava algum jogo da Copa na TV. Acho que era a surra da Alemanha na Inglaterra. Maldito Mick Jagger; azarado. Pior que ao chegar lá, me deparo com um isopor de cervejas feitas especialmente para a nossa etapa. Maldito Marcelo Duarte, que quer me embebedar; mais.

Ahhhh, as corridas. Vcs acham que eu lembro de alguma coisa? Muito mal lembro da minha. Ok, com a folha de resultados aqui do meu lado fica mais fácil futucar minha memória de peixe.

KR-3:

Ahhh KR-3!!! Quanta facilidade, né Galhardi? Tudo voltou ao normal depois de Volta Redonda. Pole, troca de kart, melhor volta, quadriculada, punho cerrado champagne e um binócolo. Isso, um binóculo para os adversários. Ao final desta primeira fase do campeonato, onde é feito o descarte de um resultado e a pontuação é menor, Galhardi já abriu pontos para faltar duas corridas e ainda continuar líder. Vai ser difícil pegar ele. Bem, para a segunda posição a disputa continua intensa. Praticamente não existe diferença entre Henrique Sesto, Marcos Dias e Jorge Amorim. Um pouco mais atrás, mas com excelentes chances de disputa está Rodrigo Barreto. Alexandre Couto e Raphael Neves mesmo com várias corridas a menos já estão no meio da tabela e devem roubar pontos importantes dos ponteiros da classificação.

KR-2:

Logo nos primeiros posts sobre o KR este ano, apostei minhas fichas em Bruno Alter! Achei que ele iria sobrar na KR-2. Mas ele não só tem companhia, como essas companhias querem queimar minha língua. Jorge Teixeira e Ewerton Mariano ao final da primeira fase terminam com três pontos a mais que Alter. Ewerton inclusive com duas corridas a menos. Ok, ele descarta uma, mas a outra ele somou zero aos seus pontos. Muito bom o desempenho. Jorge Teixeira vem evoluindo a cada corrida e se aperfeiçoando com os treinos. Quanto a Ewerton não preciso nem dizer o quanto este rapaz treina. Uma barbaridade. Se Alter achou que ia levar com os pés nas costas, eu não sei, mas sei que eu, achei! Vai treinar Alter. Os caras não estão para brincadeira não. Pois bem, não lembro nada da corrida, devia estar no banheiro vomitando para entrar na pista. O pior foi o meu amigo, aquele, o Pai do Henrique, o Pimenta, qdo me viu dentro do banheiro: "Que se tá fazendo aí, Cabelinho?" e a resposta que se segue: "Rauuuuull".

KR-1B:

A festa da minha afilhada mesmo umas 5 horas depois ainda me rendia efeitos devastadores. Tomei água, a Loirinha foi comprar neosaldina, tomei outra cerveja, afff... nada fazia a minha dor-de-cabeça, misturada com mal-estar passar. Vomitei uma vez perto de ir para pista e outra com todos já dentro da pista. Só faltava eu sentar no kart. Kart não, um foguete. Um canha. Uma nave enterprise. E olha que não estava no kart 1. Disparado o melhor da pista. Mas o kart 2 sem dúvidas é muito bom. Desconcentrado em função da ressaca, fui me achando na pista até marcar no final do qualifing o que seria um dos melhores tempos da etapa. Baixei de 26, mas não lembro quanto foi. Sei que foi muito perto do que Pimpolho Jansley virou durante a corrida da KR-1A com o mesmo kart. Sérgio Araújo atrás de mim, com Slow em terceiro e se virasse mais o pescoço golfava dentro do capacete. Resolvi não olhar quem mais vinha atrás de mim. Sérgio para corrida pegou o kart 11, outro canha, e eu peguei o kart 12, sem maiores referências. No meio da segunda volta, Sérgio me dá um toque na saída da chincane, me desloca do traçado e ultrapassa. -Tá achando que isso aqui é a NASCAR? Mas só precisei de mais duas curvas para ganhar a posição, sem usar de "artifícios" e deixar Sérgio perdendo tempo com Slow. Sem referência Sérgio foi perdendo contato e ficando para trás. Fui administrando e só conferindo no placar se estava com a melhor volta da corrida. Marcar 18 pontos era essencial para voltar na luta pelo campeonato. E assim fui eu: Pole, Melhor volta, Punho cerrado, Quadriculada e Champagne. Xô uruca!!! 4o lugar no geral e de volta a briga! No pódio, Henrique, o filho de Pimenta, vai me entregar o troféu e me confidencia: "Tio Cabelinho, torci muito para vc. Cruzei todos os dedos e até a língua". É isso aí Moleque! CRUZADOR!!!

KR-1A:

E nenhuma novidade.

Pimpolho Jansley venceu com o kart que eu decolei no qualifing, continua dando muito sorte na hora de colocar a mão no saquinho. Além de ser um grande piloto, só senta em canha para corrida.

Rubin fez pé-de-pano virar canha e garantiu o segundo lugar, após ter feito a pole com um rolimã.

Andrézinho sempre discreto e sempre fazendo corridas consistentes e seguras. Garantiu mais um pódio sossegado. O campeonato mundial de 2009 fez um bem danado!

Henning mais uma vez deixou Barberini para trás. Desta vez ultrapassagem clássica, plástica, bonita. Sabe tudo. Viu, não precisa passar se esfregando!

Barberini virou chacota! Mais uma vez pegou um kart bom para classificar e um pé-de-pano para corrida. Normal. Classifica bem, perde a posição para Henning e fica segurando o resto do pelotão inteiro.

É isso aí pilotaiada. Bom voltar a escrever do KR, que Volta Redonda fique para trás, que mais etapas assim venham pela frente. Mesmo sem lembrar de muitas coisas, deu para contar uma historinha. Que não é mentirosa quanto as que contam no Condô da Maria Eduarda. E sorte de vocês que não sou supersticioso, caso contrário, iria correr sempre bêbado e virado. Iria ganhar todas! rsrs

Até as pistas!

1º Endurance www.EuPensoKart.com.br - A Marca

Pilotaida,É com imenso prazer que anuncio que o nosso blog alcançou 5000 acessos esta tarde!

Não posso deixar de agradecer a cada um de vcs, que passaram por aqui deixando ou não um comentário, mas que acompanharam os textos!

Para comemorar este pequeno feito, resolvi criar o 1o Endurance www.EuPensoKart.com.br

Negociei premiações com a Zanoello, direção de prova de fora do kartódromo e um preço bem legal para ficar acessível a todos.

Serão duas horas de corrida, com 3 trocas de kart e mais 3 trocas de pilotos.

Os detalhes vcs encontram no regulamento em anexo.

Dúvidas e respostas para inscrição, façam diretamente para o meu email:

hebert.hsr@gmail.com

REGULAMENTO

1º ENDURANCE

www.Eu PENSO Kart.com.br!

1. A prova será realizada no dia 05 de Agosto de 2010, a partir das 20:30, no Point Kart Indoor.

2. Após a pesagem de todos os pilotos, será iniciado o Briefing impreterivelmente as 20:00.

3. Os pilotos deverão ser pesados com o material que irão utilizar na pista.

4. A taxa de inscrição será de R$ 300,00 por equipe.

5. A prova terá a duração de 2 horas.

6. Considera-se como equipamento obrigatório o uso de capacete, luvas e macacão.

7. Poderão participar livremente todos os pilotos inscritos.

8. Um mesmo piloto poderá participar de até 2 equipes se assim desejar.

9. As equipes serão formadas por 4 pilotos. O número máximo de equipes são de 11 (onze);

10. Será exigido um número mínimo de 8 equipes para realização do evento.

11. A formação das equipes será a critério de cada piloto. Cada equipe deve ter um nome e nomear um chefe de equipe.

12. O peso mínimo será de 85kg. Portanto, todos os pilotos ao entrarem na pista deverão estar lastreados em 85kg. A organização providenciará até 15kg por kart (sempre em múltiplos de 3Kg), a ser colocado na parte traseira do kart, o resto deverá ser providenciado pelos pilotos mais leves.

13. Cada piloto ao se pesar, ganhará uma pulseira com o peso a ser colocado no kart, assim o controle será feito por um fiscal dentro do Box.

14. Os 15 karts não terão números aparentes, todos devidamente tampados. Após o briefing todos estarão alinhados na reta.

· O sorteio será feito somente com os pilotos a fazerem a tomada de tempo

15. A Tomada de Tempos:

· Será feita em 3 minutos como uma bateria normal.

· Deverá ser feita por um piloto com o mínimo de 85kg, podendo este utilizar lastro, até atingir o mínimo.

· Com 11 equipes, teremos 4 karts reservas, assim o box estará aberto para troca de kart durante a tomada de tempo, para quantas trocas as equipes desejarem.

16. Procedimento de largada inicial:

· A largada será lançada em fila indiana, e será feita na bandeira.

· Ultrapassagens só serão válidas depois que o kart cruzar a linha de chegada.

17. Em caso de interrupção da prova, seja por qualquer motivo que a direção de prova considere necessário, ficarão valendo os tempos e posições da volta imediatamente anterior.

18. Não será permitido a nenhum participante atuar na parte mecânica do carro, tal como regular ou ajustar peças e componentes do motor, antes e durante a corrida. A infração será punida com perda de 2 voltas.

19. O limite máximo de advertências por equipe é de 2(duas). A partir da terceira advertência esta será automaticamente convertida em Stop and Go de 10 segundos;

20. O limite máximo de Stop and Go para qualquer equipe será de três. Para um quarto será mostrada a bandeira preta de desclassificação. O stop and go não necessariamente precisa ser precedido de uma advertência. Assim como a desclassificação não precisa ser precedida de um stop and go;

21. Não será permitida a troca de kart ou piloto no Stop and Go;

22. É procedimento obrigatório para todos os pilotos a sinalização, com uma das mãos, para quem venha a entrar no boxe. No caso de descumprimento desta norma, o infrator será punido com Stop and Go automático;

23. Na entrada do boxe o piloto deverá sair do kart e tocar uma das mãos em um cone fixado dentro do box. Após tocar o cone um fiscal marcará 30 segundos, nesse meio tempo o piloto sorteará outro kart e ficará pronto, e então o fiscal liberará o piloto da equipe a corrida, não haverá troca de pilotos no local da troca de kart.

24. Em caso de dois karts simultaneamente dentro do box o segundo kart em diante que entrar, terá que aguardar o tempo restante do primeiro kart, para então iniciar a contagem dos seus 30segundos.

25. Em caso de batida desnecessária nos karts enfileirados, cumprirá Stop and Go automático.

26. A corrida será realizada em 2 horas ininterruptas, com 3 paradas obrigatórias para troca de kart e três trocas de pilotos.

27. As trocas de kart serão em um Box e de piloto em outro Box. A troca de pilotos pode ser feita a qualquer momento. Para troca de karts serão cumpridas as seguinte janelas.

• Até a volta 83 do líder, tem que ser realizada a primeira troca.
• Até a volta 166 do líder terá que ser realizada a segunda troca.
• E até a volta 249 do líder terá que ser realizada a terceira troca.

Será considerado fora da janela a equipe no qual o piloto mesmo que esteja dentro do box, mas ainda não tenha tocado no cone (conforme item 22) para o cronometro ser disparado e o líder abrir a volta seguinte a estipulada na janela, sendo automaticamente mostrada no painel para que qualquer pessoa no kartódromo possa conferir. A equipe que não cumprir estas janelas será penalizada ao final da corrida em 2 voltas, por janela perdida.

Obs: só haverá um cronômetro no box de troca de kart. Portanto, se mais de um piloto quiser fazer a troca simultaneamente, não será permitido. O piloto poderá aguardar dentro do box, no entanto, terá que esperar a equipe da frente sair, para então tocar no cone, para o cronômetro ser disparado para sua troca.

28. A direção de prova será feita por Profissional conceituado e conhecido pela maioria dos pilotos do RJ, porém, a organização se priva de divulgar o seu nome, mantendo em sigilo até o dia da competição. A decisão do diretor de prova será soberana e sem direito a protesto por parte das equipes.

29. Serão premiadas as três equipes melhores colocadas. As mesmas recebaram 4 troféus (Zanoello) por equipe.

boa sorte, boa corrida e ...

Até as pistas!

ENDURANCE GRANJA VIANA - 04/07 - 2a ETAPA 2010

A 1a Etapa no final de abril nos deixou com gostinho de quero mais. Fomos muito rápidos na pista, mas nossas paradas foram muito ruins. A estratégia até foi boa, mas a transição era sempre nosso ponto fraco. Pensamos bastante e decidimos voltar para a 2a etapa. Sabíamos que se melhorássemos a transição, fazendo com que a entrega de sensor e placa da equipe, sorteio do kart, saída para pista fosse mais rápida e constante, brigaríamos pelo pódio.

Mais uma vez no Outback discutindo e ensaiando a melhor maneira de conduzir as trocas de pilotos. Uma bela noite de sono em Alphaville, um café da manhã reforçado e rumo a Granja. Chegar cedo é essencial para conseguir um bom box. O nosso era espaçoso, bem no meio da reta e o Arqui ainda arrumou uma mesa. Perfeito! Acabamos compartilhando o espaço com outra equipe do RJ que resolveu aparecer por lá: Ed, Bob e Pimpolho Jansley.

Henning foi classificar assim como na primeira etapa. Fez um bom qualifing, chegou a aparecer no painel nas primeiras voltas, mas acabou largando em 15o. São 44 karts na pista e largar do meio para frente é essencial.

Henning foi muito constante e ganhou várias posições e o que já era esperado, em nossa primeira parada obrigatória ganhamos várias posições. Fizemos a parada certinha, sem erros. Entrei no kart cheio de gás, mas eu tinha gás, o rolimã não. O kart era um rolimã, uma lacraia, o verdadeiro pé-de-pano. Parada antecipada. Não dava para ficar na pista com aquilo. Arqui entra com um foguete nas mãos e começa uma caça ao primeiro colocado. Faz muitas ultrapassagens e nas paradas obrigatórias, alcançamos o primeiro objetivo... Somos os líderes!!!

Henning novamente na pista abrindo o nosso segundo set de trocas, que se manteve o mesmo, seguido por mim e por Arqui. E o segundo set parecia o replay. Henning constante, eu com uma lacraia e Arqui com um foguete. Mantínhamos a liderança apesar do meu erro na troca. Deixei o sensor cair e perdemos cerca de 10 segundos a mais do que a média que vínhamos fazendo.

No terceiro set de trocas, apenas Henning pega um kart bom. A equipe que está em segundo, estica ao máximo a sua última troca e com um foguete nas mãos, faz volta mais rápida atrás de volta mais rápida, sendo comboiada pelos outros dois karts da equipe. O trenzinho deles funciona e quando Arqui entra na pista com mais uma lacraia, ficamos na expectativa da última parada dos atuais líderes. Não precisávamos nos preocupar com o terceiro que estavam com uma volta de diferença. Queríamos a vitória!!!

Naquele momento estava ficando cada vez mais difícil. Acompanho o kart da equipe Kartingas durante toda a pista e vejo o momento que vão fazer sua última parada. Eles tem cerca de 50seg de vantagem, é quase uma volta, mas se acontecer uma parada ruim e eles sentarem numa lacraia, quem sabe?

A parada foi ruim, perderam uns 10 segundos a mais do que o normal vide que o kart não ligava, mas o danado resolveu dar o ar da graça, na quarta ou quinta tentativa. E para piorar, faltando menos de 10 minutos, era outro foguetinho. Quando Arqui passa na reta após a bandeira branca, estou no muro mais uma vez aplaudindo e incentivando, mas o sinal com a mão esquerda aproximando o dedo polegar do indicador, dizia que faltou pouco, muito pouco...

É verdade Arqui, faltou pouco. Henning levanta a mão pedindo a comemoração, recebe... nos abraçamos, mas realmente faltou pouco. Corremos para ir receber Daniel, que sai do kart com uma mistura de felidade e decepção. Lideramos muito tempo, mas kart indoor não basta ser bom. Tem que ter um pouco de sorte.

No pódio parecíamos uns estranhos no ninho, cercados de Paulistas por todos os lados, mas recebidos com imensa educação por todos...

Champagne, troféus e fotos...

O pódio da granja é diferente!!!

Até as pistas!!!

II Endurance Point Kart - 30/06/2010

Um treino em forma de competição. Esta é a mais nova idéia do Point Kart.

Um Endurance de 1hora com no máximo 3 pilotos por equipe, fazendo paradas regulamentadas para troca.

Trocas estas, apenas de piloto, sempre em 30 segundos.

As vésperas de etapas de ligas, o Point Kart divulga e realizada o Endurance Treino. Uma maneira dos pilotos treinarem em ambiente de competição e tbm com pilotos com quem não estão acostumados a acelerar.

Na primeira oportunidade, não participei de nenhuma equipe, mas para a segunda edição não tinha como escapar. Ligações sucessivas me colocavam na pista. Convidei outros dois pilotos que tbm não haviam participado do primeiro Endurance. Aliás, primeiro Endurance Point Kart vencido pela equipe BV/CIK, formada por Orlando Afonso, Felipe Assunção e Bob Kaiuca.

Felipe Piatgorsky e Humberto Rubin juntavam-se para montar a equipe EU PENSO KART. Equipe forte, dispensa comentários quando se trata da pista ensaboada do Point. Alguns antes da prova apelidaram de Dream Team. Acho demasiado. Nunca andamos juntos e outras tantas equipes já colocaram o nome no lugar mais alto do pódio em competições semelhantes.

A grande coincidência é que dessas equipes que já escreveram nome em eventos no Point, a maioria delas levava sempre um mesmo piloto como referência: Humberto Rubin.

E o que dizer quando 'o cara' fala: "classifica vc!" e aponta para mim. Bem, todos tínhamos treinado e sempre estamos andando por ali... Rápido eu sabia que era. Mais rápido que o Rubin, eu não tinha certeza.

As equipes um pouco antes do sorteio se reúnem e separam os karts dos sorteios. Havia uma dúvida para escolher o último kart a ir para o sorteio. Juliana, uma das organizadoras, pergunta: "o que acham do kart 13? Pode ser o 13?" E num momento bestial, eu grito do fundo da sala: "Coloca essa merda logo no saco, porque alguém tem que se fuder!"

É óbvio que na hora de sortear, o mão de merda aqui, tirou a bolinha número 13. Fui muito zoado e em clima de festa a equipe campeã do primeiro Endurance e portanto, defendendo o título, sorteio a Nave Enterprise, o Kart 9.

Orlando na pista para classificar com o canha e eu no pé-de-pano 13. Orlando assumiu o topo do painel logo nas primeiras voltas, enquanto eu buscava o limite do kart. Quando a pista melhorou no final do qualifing, parei o kart, inclusive em uma posição ruim, pois perdi tempo e mais uma volta, mas foi suficiente para fazer duas voltas lançadas e de cara pro vento.

Uma primeira volta muito boa, mas não suficiente, mas a segunda e última volta rápida foi daquelas. Tudo perfeito, passei na reta quicando no banco e cruzei a quadriculada com o painel as minhas costas. Não precisa enxergar. O grito de Piat e Rubin indicavam, cravei a POLE! Por apenas 0,01seg ou 1 centésimo. Só para ter noção do que é esta diferença, ela é menor 200vezes que um piscar de olhos.

Largada lançada, em fila indiana. Orlando me acompanhou durante toda a primeira perna, com um canha e na referência, sabia que ele ficaria incomodando, mas simplesmente fazendo o meu traçado, era quase impossível ultrapassar, salvo um erro ou uma grosseria do tipo Schumacher.

Faço a minha parada, mas tem um outro kart no boxe. Ao invés de perder os 30segundos normais, perdemos cerca de 50 segundos. Isso é praticamente 1 volta de desvantagem. Orlando fica o máximo possível na pista para abrir vantagem e a equipe BV comete o primeiro erro. Com o limite de tempo para efetuar a parada, Orlando excede e a equipe BV/CIK é punida com duas voltas. A punição demora a ser imposta, mas é dada.

Pelas equipes eram os Felipes na pista, Piat e Assunção. Assunção era rápido, mas Piat se livrava do tráfego mais rápido e aos poucos reduzia a vantagem. Vantagem esta de pista, mas pelo sistema de cronometragem não existia mais. Era questão de tempo a voltar a ficar na frente.

Quando Rubin assume o kart 13, tem apenas o trabalho de ser constante e conduzir para os boxes. Bob Kaiuca na sua frente, defendia em vão, pois a equipe BV/CIK ainda tomaria mais uma punição por perder mais uma janela de troca.

Rubin comemora muito ao passar pelo muro. Punho cerrado, quadricula e champagne.

Era do Dream Team o Segundo Endurance Point Kart. Agora com o nome "na parede".

Em segundo, mesmo com todas as falhas de estratégia, fica a equipe BV/CIK e se minha memória não está falhando, em terceiro fica a equipe de Bob e Pimpolho Kaiuca (não lembro o nome nem do terceiro piloto e nem da equipe).

Bom demais e serviu de idéia para o que vem no próximo post.

Até as pistas!

Troca de Marchas Especial - Match Race - TKB - Junho de 2010

1a Marcha - A competição: Quando o piloto entra na pista, ele sabe quem é o seu adversário. Ambos são pesados e igualasse o peso do mais leve em relação ao pesado. Exemplo: Hebert Sampaio 80kg x Gustavo Labanca 100kg. Tive que colocar 20kg extra (lastro) no kart. Andamos 5 min, paramos, invertemos os karts e andamos mais 5 minutos. Somasse as melhores voltas de cada piloto por kart. O menor tempo indica o vencedor. A diferença de tempo é o saldo.

2a Marcha - Primeira Fase: Os destaques foram os vencedores dos 3 confrontos sem ter ocorrido WO. Estes foram: Pedro Ivo no Grupo B e José da Matta no Grupo H. Os outros vencedores de grupos foram: A- Hebert Sampaio, C- Thiago Amorim, D- Flavinho Costa, E- Humberto Rubin, F- Alexandre Odo, G- Filipe Jorge. Os segundos colocados foram: Gustavo Labanca, Leandro Ahmed, João Tubino, Fernando Netto, Ricardo Simonsen, Ivan Salgado, Rafael Franco e Renato Vidal.

3a Marcha - Oitavas de finais: Hebert Sampaio (quem lhes escreve) venceu Leandro Ahmed por 23 cetésimos, Thiago Amorin venceu Fernando Netto por 82 cent, Pedro Ivo perdeu para Gustavo Labanca por 35, Flavinho Costa desbancou o favorito João Tubino por 1 décimo, Rubin usou 48Kg de lastro para vencer Ivan Salgado por 4,4 décimos, Filipe Jorge venceu apertado Renato Vidal por 9 centésimos, Alexandre Odo perdeu por 5,2 décimos para Ricardo Simonsen e José da Matta passou por Rafael Franco por 3,2 cetésimos.

4a Marcha - Quartas de finais: Apenas oito pilotos na briga e os combates ficam cada vez mais tensos. Thiago Amorim fez mais uma vítima. E venceu quem lhes escreve por 43 cetésimos. Flavinho também venceu com certa facilidade Gustavo Labanca por 34 centésimos. Ricardo Simonsen venceu José da Matta pelo apertado placar de 11 centésimos. E o duelo mais esperado das quartas de finais terminou com a Vitória de Humberto Rubin por 4 caminhões de cetésimos, no dono da pista, Filipe Jorge!

5a Marcha - Finais: Neste tipo de disputa não existem semi-finais. Os quatro semi-finalistas são encaminhados direto as finais. Os quatro contra os quatro. 5 minutos em cada kart lastreando pelo mais pesado. No Caso Thiago Amorim com 109Kg. Amorim desde o início tomou conta da cena e não deu chances a seus adversários. Colocou 1 décimo por kart no segundo colocado. Este sim foi emocionante. Simonsen deu sinais de cansaço e praticamente abandonou a final. Já Rubin e Flavinho travaram uma disputa emocionante e Rubin levou a melhor por apenas 1 cetésimo de diferença. Andar em quatro karts diferentes e depois de 20 minutos de batalha ter uma diferença de apenas 1 centésimo. Impressionante.

6a Marcha - O campeão: Parabéns aos podiolantes! Simonsen, Flavinho e Rubin (4o, 3o e 2o respectivamente). E um parabéns especial a Thiago Amorim, que além de ter organizado o evento de forma imparcial, idonea... acelerou muito e é o único que pode fazer a pergunta que não quer calar:

"-QUAL A DESCULPA AGORA?"

Até as pistas!!!

KART RIDERS - AMIZADE EM ALTA VELOCIDADE - Volta Redonda - 06/06/2010

Mais uma vez Volta Redonda!

O kartódromo é bonito, a pista é legal e os karts são de 13Hp; ponto!

Acaba aí o retrospecto positivo do lado indoor do Kartódromo. A comida só e boa quando se está com muita fome, os procedimentos de pagamento são enrolados, o lugar é longe pra caralho e os mecânicos tem muita boa vontade.

Junta tudo isso com o fato dos karts não terem freio e ...

Tá ficando chato... Sério. Tá dando desânimo, só de pensar, em ir para lá.

Os malditos freios. Acho que de tudo é o que mais me aborrece! E não porque efetivamente os karts não tem freio.

Alguém aqui nunca andou de kart na vida? Será que aqui ninguém sabe que kart indoor, além de saber pilotar, depende de sorte? Pois é! Acho que não... Custa frear um pouco antes e não passar reto, fazendo dos karts a frente de boliche? Custa não frear o seu kart na traseira ou lateral dos outros?

Será que vai ser difícil fazer uma corrida bonita, plástica, agradável de se ver? Se for para ser do jeito que está, que pelo menos façam como Eu e Diogo na primeira etapa. Um deu uma porrada e ultrapassou, o outro devolveu na mesma volta e tomou o troco de novo em seguida. Na saída de pista os dois chegaram um pro outro e disseram, -"passei na porrada mesmo!" -"Devolvi a porrada sim, não tenho sangue de barata!" Um puxão de orelha da organização e nos abraçamos antes de ir embora. Tranquilamente, damos boas risadas sempre que estamos juntos. Nunca ninguém ouviu eu e Diogo falando daquele episódio novamente.

Quem sobreviveu e chegou a ser um podiolante nesta etapa, parabéns.

Não tenho nada para comentar das corridas. Se a KR-3 queimou a minha língua, ótimo! Fico feliz por pelo menos uma categoria ter feito uma corrida limpa. Mas infelizmente, se isso aconteceu, eu não vi. A Dutra era longa e eu precisava voltar para casa!

Espero ter coisas boas para escrever da próxima etapa, neste domingo dia 27/06/2010, no Top Kart Barra.

Até as pistas

Desafio Kart GP - Volta Redonda - 30/05/2010

Tem um termo novo, que tenho ouvido de muitas pessoas ligadas ao kart indoor, ou kart amador, que é o sinônimo para o que a maioria chama de grupos, campeonatos, associação. Chama-se: LIGA. Eu gostei. Vou fazer pegar!

Uma LIGA que dizem reunir os melhores pilotos de kart indoor do Rio de Janeiro, não atoa muitos pilotam profissionalmente e até fora do Brasil. O currículo deles já escrevi no post anterior, o da etapa de estréia.

Uma LIGA que a maior motivação da maioria, é competir com pilotos acima da média. Uma LIGA que faz suas baterias a cada dois meses, exatamente para criar expectativa, ansiedade. O gosto de estar na pista para um bom embate. A disputa acirrada, palmo-a-palmo de asfalto, as vezes de zebra, grama, terra... Mas que no fim todos se cumprimentam e se respeitam, pois sabem da qualidade do oponente.

Mas no último dia 30, a quase 30 dias atrás, 7 pilotos, por mais variados motivos desfalcaram o que foi uma etapa acima da média, como que se espera destes pilotos.

Com tantas faltas, ficou a dúvida para saber se dividíamos os pilotos de acordo com a classificação em Bateria A e B, como manda o regulamento, ou se usávamos o bom senso para dividir os pilotos presentes igualmente. Valeu o regulamento, já que não houve censo comum.

Com isso a bateria B entrava com menos pilotos que a bateria A, e na segunda rodada, provavelmete entraria vazia.

Karts sorteados e não tínhamos noção de qual era canha ou rolimã. Usaríamos a frota nova, os bonitinhos F13. Minha mãe, Dna Angela, já dizia: "beleza não põe mesa". Motores de 13Hp, ligeiramente preparados e com um escapamento que melhora o desempenho. No final, juravam de pé junto que chegaria a 15Hp.

Na primeira acelerada não se percebe nada de diferente. Aliás, tudo igual. Como sempre karts sem freio em Volta Redonda.

Fiz a pole, seguido de Igor... e não adianta perguntar quem mais. Só tem fera. Igor fez o qualifing perto de mim, e sabíamos que estávamos rápido. Ele faz sinal para irmos embora. Típico: "vamos sumir do pelotão e depois a gente briga". Recado entendido, mas o que eu não contava, era de o fiscal passar na minha frente, e eu acompanhar com os olhos ele saindo da pista. Assim que ele saiu da pista o sinal vermelho se apagou e simplesmente, não vi a largada. Fui ultrapassado por quase todo pelotão. Fechei a primeira volta brigando pela lanterna.

Fui me livrando do tráfego aos poucos, já que meu kart era assustador de bom, a nave enterprise... E lá na frente tinha: Igor, Felipe Piatgorsky, Orlando Afonso, Filipe Jorge e Daniel Barberini, o Arqui! Barbera, como muitos o chamam, estava na bateria B, e não se importava com minha chegada, muito pelo contrário, tirou o pé no meio da reta, deixou eu passar e veio no embalo.

No final da bateria, cheguei no pelotão dianteiro e vi Orlando voando por cima da zebra e tirando as quatro rodas do chão, na tentativa de ultrapassar Igor, que nesta altura do campeoanto era segundo, com Piat liderando com uns 3 segundos de folga. Antes desta decolagem de Orlando, eu havia dado um toque involuntário em Filipe Jorge, mas imediatamente devolvi a posição. Perdemos um pouco de tempo com o toque e o Fair Play, mas acabamos chegando de novo, após a aterrisagem de O. Afonso. Fizemos a volta os quatro muito próximos. No miolo todo mundo por dentro, defendendo e o único que fazia um traçado diferente, era eu, vide que ninguém me atacava.

Na última curva da última volta, Igor faz por dentro fechado o grampo para direita, Orlando freia atrás e Filipe Jorge fecha o trem. Eu que não tinha nada a perder, faço o traçado normal e freando "mais dentro", e ao invés de contornar na zebra, uso a parte externa do kart de Igor para fazer a curva. Esperei o toque lateral, e jé me preparava para subir no barrando, mas Igor foi limpo. Deixou espaço para o meu kart ficar na pista e fomos lado a lado até a bandeirada. Eu pela esquerda, Igor no centro e Filipe Jorge na direita. Fechei em segundo com Igor em terceiro e FJ em quarto. Menos de um décimo entre o segundo e o quarto colocado. Orlando acabou ficando em quinto, com Piat festejando muito sua segunda vitória.

Na bateria B, Arqui levou a melhor sobre Diogo, que ficou em segundo com Guiga em terceiro.

E o que todos previam aconteceu. Na segunda rodada, de novo, todos juntos na pista, pelo menos essa decisão serviu para amenizar os atrasos criados pelo clube dos 13. Como são enrolados! Mas voltando ao Kart GP, eram 9 pilotos da bateria A, contra apenas 3 da Bateria B. Isso quer dizer que o piloto que correr a B, simplesmente garante um pódio ao entrar na pista.

Diogo era da B, mas disputou até o final com o pessoal da A. Wario, rápido, mas maluco, infernizou a vida de Filipe Jorge, Fabinho Konrad e Rafael Henning. Já estava garantido o primeiro lugar, bastava ficar comboiando a galera da A, mas ele queira mais. Queria vencer a bateria "geral", o que não lhe daria bonus algum. Ultrapassagem forçada em Filipe Jorge, que passava a ficar ameaçado por Fabinho. Filipe devolve imediatamente a ultrapassagem, no final da volta seguinte. E segue para sua segunda vitória. Piat, Arqui, Eu e Orlando, fomos nos embolando. Arqui abriu no finalzinho e garantiu o quarto lugar. Consegui ultrapassar Orlando e Piat e terminei em quinto. Riardo Filé ficou com a segunda posição na bateria B, seguido de muito longe por Guiga, abordo de um rolimã sem rodas. Igor trocou de kart duas vezes para tentar terminar a corrida, e até na contra mão andou. Mas se lembrou que o traçado era invertido antes de causar um acidente.

Nadaes... tadinho do Nadaes. Deveria ser indenizado. Foi até Volta Redonda e andou de melancia. Isso mesmo. Se sentasse numa melancia, andava mais rápido que naquele kart. E só não escrevo que era uma abacaxi, para não piorar as coisas. Além de ruim o kart, ter que ficar sentado no espinho? Fala sério.

As corridas foram boas, mas o primeiro ano da LIGA também serve para mostrar que temos que aprender com os erros. Uma divisão mais coerente é fundamental para o próximo ano. Faltas, qdo possível, devem ser avisadas. É difícil planejar e ter respeito do kartódromo, quando marcamos 40 locações e só pagamos por 26. Perdemos credibilidade junto a eles. E até para reclamar dos karts, que não tinham 15Hp e tomavam tempo da frota de 13, fica difícil.

Veremos como será no Point kart, no próximo dia 08/07. Que a não simpatia por uma determinada pista ou mal estar causado no passado fique para trás, e que possamos respeitar os companheiros de LIGA, que vão aparecer e fazer com que o KART GP seja o melhor do RJ, não só pelos nomes inscritos, mas sim pelo contexto de organização, assiduidade, fair play e amizade...

Para a próxima etapa teremos um novo integrate ao grupo: Rodrigo Araújo! Excelente piloto, atual vice-líder do BV... Seja bem-vindo Rodrigo...

Até as pistas.