Kart na Grama!

Muito fui crucificado nas rodas de bares. Por Vascaínos ou não.

Todos eram unânimes em me tacar pedras quando falava: "ruim com o Eurico, pior ainda sem ele." Este jargão popular foi anunciado por mim, logo na entrada do Roberto Dinamite. O Vasco estava em sétimo lugar no Brasileiro e terminamos rebaixados no ano de 2008. O que foi visto naquele final de ano, além da alegria dos Rubro-Negros, que ganharam o ano com a tristeza do rival, foram as justificativas de desesperados Vascaínos, que levaram faixas para São Januário culpando Eurico pelo rebaixamento.

Os mais inflamados já pensavam em série B e a torcida se "uniu" em prol da retomada Vascaína.

Enquanto isso este cético Vascaíno, dizia: "só retorno a São Januário, depois que a Diretoria sob comando de Roberto Dinamite vencer um título sequer. Apenas um. E não adianta ser a segunda divisão. A segunda divisão é obrigação. E completo dizendo que a obrigação, não é de subir. É de vencer!"


E assim me mantive forte as minhas palavras e não fui a nenhum jogo do Vasco na era Dinamite.

A torcida se inflamou e empurrou o time. Fracasso no primeiro estadual, justificada que o foco era a série B. Erro de planejamento na Copa do Brasil e a eliminação nas semi-finais para o Corinthians. E se me perguntarem sobre o erro de planejamento, não fujo da resposta. O "ex-Botafoguense" Roberto Dinamite, tirou o primeiro jogo do Caldeirão São Januário para o Maracanã, mesmo após o pedido de Dorival Júnior e levou para o campo neutro do Maracanã. Os vascaínos fizeram a sua parte, e geraram uma grande renda para o clube. Tudo que Roberto queria. Receita. Aí amigos é que digo que falta ambição e visão de longo prazo ao nosso mandatário. Quanto será que perdemos em não participar da Libertadores de 2010? Será que não valia a pena perder parte da renda, mantendo o jogo em São Januário e ganhar visibilidade e muito mais dinheiro com os jogos da Libertadores?

Aquela renda foi tão fundamental, que o hj o nosso elenco é excelente, correto? Errado, temos um time que no máximo briga para não cair novamente.

Cair novamente? O que dirão os mais inflamados vascaínos? Será que desta vez vão me dar razão, ou mais uma vez colocarão a culpa no Eurico?



Se hoje o Vasco respira por aparelhos é uma função de Rodrigo Caetano, que faz um excelente trabalho, mas Roberto Dinamite é vaidoso, e não consegue suportar Caetano mais na mídia do que ele. Resolveu se meter novamente no futebol, manteve Gaúcho no cargo, não deixou Caetano falar sobre a arbitragem, que vem apavorando nossos torcedores, só fala bobagens nas entrevistas, não conseguiu resporder até hoje uma pergunta do repórter Vitorino Chermon do Canal Sportv sobre o valor da dívida do Vasco, quando ele, Roberto Dinamite assumiu. Querem mais? Olhem para a foto acima e percebam nas expressões do rosto que ele não está nada feliz.

E a torcida que se uniu? De costas no último jogo! Cade a união?
Ele queria o seu amigão do peito Gaúcho no comando, pessoal! Vamos respeitar o "grande ídolo", que nunca devia ter saído dos gramados. Lá seria eternizado o resto da vida!

Até a grama, Até as pistas!

I ENDURANCE 4T - KARTÓDROMO INTERNACIONAL DE VOLTA REDONDA

A ida para Volta Redonda foi bem chata. O que normalmente é parte agradável de uma etapa ou evento fora da cidade, virou um festival de lamentações. Arqui jurando todo mundo nos pneus e eu frustrado com uma quebra para lá de inusitada. Nunca vi aquilo. Mas Guará tinha que ficar para trás, e literamente ficava a cada metro percorrido na estrada.



Um almoço tranquilo, já que não ficamos para as premiações. Recarregar as baterias e encarar mais um desafio. O Primeiro Endurance de 4T do Kartódromo Internacional de Volta Redonda!

Duplas fortes inscritas e até piloto de Stock Car prometeu aparecer. Prometeu e "correu". Correu para bem longe de Volta Redonda. No Indoor ia comer poeira fácil.


E a parte ruim da história. O básico de eventos deste tipo. Ninguém lê a porra do regulamento e fazem as perguntas mais imbecís possíveis. Caralho, lê o regulamento e vai encher o saco do cara da carrocinha de pipoca. Que merda! A maioria da Pilotaiada estava cansada, ou de terem andado em VR mesmo, ou de estar vindo da etapa do KR em Guará. Não era diferente o meu caso. E como se não bastasse, alguns bate-bate de última hora resolveram se aventurar. Com isso mais atrasos. Aliás, desculpem a liberdade literária deste último parágrafo, mas só com palavrões para conseguir expressar corretamente alguns acontecimentos.


Sorteio dos karts realizado e ninguém sabia quais karts eram canhas, rolimãs, pés-de-pano ou nave Enterprise! Fui para a pista primeiro, já que conhecia o traçado e Arqui estava andando pela primeira vez. Precisávamos saber se o kart era bom e tínhamos que partir de um referêncial confiável. Não que eu seja o mais rápido do mundo, mas sem dúvida era muito constante. Voltei para o box e passei o kart para Arqui. Nosso kart era o 13 e se não era a nave enterprise, era considerado um bom kart. Tomava de motor do kart 14, equipe Craque do Dente, com Tubino e Matheus e andava muito próximo do kart, que não lembro o número, de Henning e Diogo "Wario" Motta! E se essas duas duplas eram fortes, o que falar de Luir e Gustavo Loureiro? Fabinho Konrad voando sem peso... Entre outros nomes fortes que estavam por lá: Nicolas Costa, Guiga e Gustavo Shwenck, Felipe Piatgorsky e Humberto Rubin, Carlos Nadaes e Alexandre Odo... e me desculpem se esqueci de alguém, eram muitos e realmente não vou lembrar de todos.



Daniel "Arqui" Barberini usa a maior parte do tempo do warm-up para pegar o traçado, e no final já está virando bem rápido. Kart bom, traçado memorizado por Arqui e a responsa de classificar fica comigo. Tinha mais tempo de pista em VR do que Barberini e não tínhamos diferença de peso, que valesse a pena uma estratégia diferenciada, como foi o caso do pole position Fabinho Konrad... sem lastro nenhum voou na pista, marcou sem maiores dificuldades a Pole. Seguido de Matheus que tbm sem lastro e em um kart canha do canha. Em terceiro largava a equipe de Diogo e Henning e em quarto estávamos nós, a Equipe: EU PENSO KART. Na frente de muita gente boa e de conjuntos muito leves.



Largada no estilo Le Mans, como é característico em Endurances. Larguei muito bem e beneficiado com uma pancada de Gabi na minha traseira, fui empulsionado para frente. Ultrapassei Diogo na largada, mas não fiz de propósito, fiz pq larguei melhor. Tínhamos combinado de andar juntos e ir para frente juntos. Não se embolar e não perder muito tempo em relação a Fabinho e Matheus, que iam sumir certamente.

Era questão de tempo para eles se distanciarem. E foram abrindo. Fabinho abria deMatheus, assim como Matheus abria para mim. Acabamos perdendo muito tempo, pq logo na terceira volta, Gabi, muito leve, resolve me atacar e tentar me ultrapassar. Só que o kart dela andava muito na reta, mas Gabi errava tudo no miolo e perdia muito tempo. Fiz sinal para a equipe dela, que pediram para ela usar a cabeça e me empurrar na reta, seria vantajoso para todos. Ela na minha referência no miolo e eu sendo empurrado na reta. Depois de várias tentativas de ultrapassagem e de vários X e devoluções de ultrapassagem na segunda perna do miolo, ela seguiu a sua equipe e me empurrou. Nao tenho noção de quanto tempo perdemos nestas tentativas que não levaram a nada, mas tenho certeza que fez falta no final.

Diogo com toda esta briga acabou chegando. Tirava muito pouco de volta a volta e perto da primeira troca de pilotos chegou. Gabi finalmente pegou a manha de fazer o miolo e aí ficou difícil de segurar. Novamente seguindo ordem da equipe, me ultrapassou e contornou todo o miolo certinho, aí não teve jeito. Acabou abrindo um pouco. Estava próximo da parada de box. Foi quando vejo Gabi errar o local da troca, e encaminhou o seu kart para o ponto de reabastecimento. Sua volta foi descartada e sua equipe ficou uma volta atrás, já que ela não fez o reabastecimento e acabou cortando caminho. Em seguida faço a troca com Arqui. Perfeita! Perdemos pouco tempo. Continuávamos na briga após o primeiro stint.

Poul assumia o kart líder da equipe IKWC, Tubino pegava o kart de Matheus e se mantinham em segundo. Com a equipe de Gabi se enrolando para troca, cairam para o meio do pelotão e já não preocupavam naquele instante. Diogo entregou o kart para Henning e nos mantemos em terceiro. Mas não deu nem tempo de chegar na arquibancada para assistir e orientar o stint de Daniel e já estávamos em segundo. Poul tem uma carcaça de 110Kg e contra a média de 85 da galera, tomava mais de dois segundos por volta. E logo sairam da briga, sem falar que depois fiquei sabando que se enrolaram na troca de kart. Tubino em primeiro, kart 14, equipe craque do dente e em segundo equipe EU PENSO KART, com Daniel Barberini, kart 13, na mesma volta já não tínhamos muitas equipes, mas quem vinha em terceiro era Rafael Henning, com a equipe KART GP. Aliás, nunca andei em um grupo tão forte, mas isso é papo para outro post.

Hora do reabasteciemnto, que na verdade não tinha uma janela específica. Ficava a critério de cada equipe o melhor momento para parada. Dos três primeiros quem vai para o pit logo de cara são os líderes. Estava dentro do box para ajudar e fiscalizar e percebi que a parada de Tubino foi longa. Uma eternidade, perderam mais de um minuto fácil. E nós assumimos a liderança. Barberini ficou na pista um pouco mais e quando atingimos o que considerávamos o dead line, chamei Arqui para o Pit. Mas dois kart estavam abastecendo e tive que correr para um local onde Barberini pudesse me ver, se ele entra naquele momento, como havia sinalizado, seria o fim.

Ele me ve e segue na pista. Tínhamos um cálculo de quanto tempo levaria para acabar a gasolina do tanque e ficar mais 3 voltas na pista, depois de ter chamado ele para o pit no limite, foi uma tortura. Pit livre, ninguém reabastecendo e Arqui entra. Tudo muito rápido e a equipe do Kartódromo trabalhando muito bem. Arqui sai do kart e desligamos. Sobe no cavalete. Abre o tanque e abastece, liga, entra no kart, empurra.... VAI, VAI, VAI...

Voltamos em segundo ainda, na frente do Craque do Dente, perto mas na frente. Enquanto isso Henning não para. Continua na pista e é líder com pelo menos uns 20seg de vantagem. Arqui coloca pouca vantagem em Tubino e eu sabia que seria quase impossível segurar Matheus. Enquanto todos pensavam em fazer duas paradas e não 3, Henning quer se candidatar a estrategista de F1 e fazer apenas uma. Mas o seu ritmo de prova apesar de toda vantagem começa a cair rapidamente e Barberini antes da segunda troca consegue a ultrapassagem na pista. Isso nos deixava em igualdade de condições, vide que todos os 3 primeiros fariam ainda mais uma parada de reabasteciemento.

Éramos líder novamente e depois de mais uma troca de pilotos sem perder tempo, voltamos com alguma vantagem. Eram aproximadamente mais 40 voltas, sendo que Matheus assume e vem babando. Matheus estava andando em um foguete e cerca de 10kg mais leve do que eu. Em uma volta de aproximadamente 1min, isso equivale a aproximadamente 1seg por volta. Nao seria difícil Matheus chegar e sumir na minha frente. Um pouco mais atrás coube a Diogo fazer a parada nos pits. Não me preocupei muito naquele momento com a equipe KART GP, nitidamente Henning tinha problemas e era provável que não fosse resolvido com combustível.

Matheus levou cerca de 10 voltas para chegar e ultrapassar, e ainda consegui andar no seu vácuo por cerca de 2 voltas, mas ele ainda tinha cerca de 28 voltas para abrir uma vantagem confortável. E ele fez. Abriu bastante, nada impossível de se tirar, vide que se Matheus anda 10Kg mais leve, Tubino andava 10Kg mais pesado e Arqui teria os mesmo 40 min para tirar a vantagem. Qdo coloco uma volta no amigo, doido e rápido piloto Luir Miranda, quarto colocado, vejo que as coisas estão bem tranquilas. Nossa briga era só com a equipe Craque do Dente.

Mais uma troca e Tubino e Matheus fazem dessa vez certinho. Eu e Arqui pela terceira vez fazemos sem erros também. A vantagem era grande, mas os dois fariam mais um reabastecimeto. Tudo indefinido. Tubino mantém a vantagem para Barberini, que tirava muito pouco. Bastava a Tubino controlar a distância. Quando chego na arquibancada para assistir ao último stint, recebo o seguinte recado: "Barberini disse que vai arriscar, não parar". Isso mudava tudo, vide que nossa parada que foi uma das mais rápidas até aquele momento, nós perdemos 26seg. Era o que precisávamos para ficar colados com a equipe líder.

Mas Barberini começa a sinalizar e pedir para ir ao reabastecimento. Pelo que entendi ele sentiu algum problema. Faltavam apenas poucos minutos e pensei. Se quando enchi o tanque perdi 26seg. Vou fazer apenas um splash and go e tentar não perder nada. Aviso aos mecânicos do que preciso. Chamo Arqui, ele entra, pula do kart, desligamos o motor. Abri o tanque... Quase seco! Os mecânicos trabalham rápido e quando acho que é suficiente peço para pararem. Puro instinto. Não tinha a menor noção de quanto de gasolina tinha entrado no tanque e quanto precisávamos para ir até o final. Arqui senta no kart, liga o motor, empurra e voltamos para a pista. Incrível. Não só fizemos uma parada perfeita, como não perdemos tempo, muito pelo contrário, Ganhamos!!! Cravamos a volta mais rápida da corrida. Explico: quem entrava para fazer a parada de reabastecimento, não contornava todo o miolo da pista. Como nossa parada foi muito rápida, a volta que levava cerca de 1min, foi feita por nós em 55seg.

A vantagem que era de 12seg caiu para 7... Barberini ao ver Tubino no visual começa a apertar. Faltavam cerca de 5 a 10 min. O tempo não era um aliado. A diferença diminui volta a volta. A chegada poderia ser daquelas emocionantes. Eu e Matheus estávamos juntos na arquibancada, cade um torcendo para o seu companheiro de equipe, mas munidos de muito fair play e amizade.

Bandeira branca para Tubino que trás na ponta dos dedos, enquanto Arqui mais do que nunca coloca a faca nos dentes. 4 segundos de vantagem, não vai dar... Tubino contorna a entrada da reta, já sai vibrando, avista a quadriculada nas mão de Queiroz e cruza para a felicidade de Matheus. Aplausos meus e da galera que prestigiou o evento. Barberini passa logo atrás e sem dúvida, muitos aplausos Parceiro!!! Show de bola!!! Parabéns a Equipe Caramujos, terceiro lugar com Carlos Nadeas (também Kart Gp) e Alexandre Odo.

Saio correndo em direção aos boxes para esperar a chegada dos pilotos. Lá já encontro Tubino fora do kart abraçando Matheus e comemorando muito. Vou cumprimentar os campeões, grande abraço nos também companheiros do KART GP. Por falar em KART GP, Henning e Diogo acabaram se enrolando na sua parada de box e perderam uma volta, terminaram em sétimo. Arqui também chega ao box e olha para mim e diz, "não deu". Como não deu, meu parceiro? Olha para trás e tem só 25 equipes querendo nosso lugar e só uma que não queria a nossa posição. Excelente. Primeiro torneio deste tipo que participamos e os amigos que começaram juntos nesse esporte, que é o patinho feio do automobilismo, chegam em segundo-lugar!!!

Rumo ao endurance da Granja, rumo as 500 milhas...

Até as pistas!!!

ENDURANCE GRANJA VIANA - 25/04 - 1a ETAPA 2010

Pilotaiada,

Apenas por uma questão cronológica, o post da primeira etapa do campeonato de endurance da Granja Viana está alocado um pouco mais abaixo!

Clique aqui para acessar direto o post, ou navague pelo blog, ou copie e cole o link abaixo no seu navegador...

http://eupensokart.blogspot.com/2010/05/endurance-granja-viana-2504-1a-etapa.html

Até as pistas!

KART RIDERS - AMIZADE EM ALTA VELOCIDADE - GUARATINGUETÁ - 08/05/2010

Dia 08/05/2010 provavelmente será lembrado por mim como o Kart-Day!

Acordar de madrugada em pleno sábado, encarar o frio de moto até o RJ, encontrar com o Arqui-Amigo, Daniel Barberini e seguir por aproximadamente 3 horas de viagem até Guaratinguetá. Depois de alguns treinos e uma corrida, pegar a estrada novamente, seguir para Volta Redonda e
participar de uma corrida de longa duração (endurance*).

A viagem é sossegada e a estrada apesar de alguns pontos de obra é muito boa. Uma parada obrigatória logo no início para reforçar o café na casa do Alemão e após nossos fígados reclamarem bastante, devido ao pão com linguiça e muitos croquetes, vamos firme rumo a uma das pistas mais charmosas que já andei, o kartódromo internacional de Guaratinguetá.

A galera do KR já estava por lá quando chegamos e dois treinos livres já tinham rolado. Achávamos inclusive que não íamos conseguir treinar. A lista de pilotos era grande e a procura por treinos absurda, inclusive com fila de espera. Mas escrevi: "a galera do KR já estava por lá..." Não posso mentir para voces. Que galera? Cade a pilotaiada? Poucas faltas na KR1 A e B, mas a KR2 tinham apenas 8 pilotos e a KR3 não tinha quase ninguém. Por pouco, bastava entrar na pista para ir ao pódio, foram apenas 4 pilotos. Não consigo entender o que afasta a galera, principalmente em uma pista tão gostosa com a de Guará. Sem falar que o KR nunca tinha ido lá.

Mas quem anda por lá a muito tempo é Guilherme Sabra, que desde 2006 corre pelo menos duas vezes por ano com XKART e sabe muito daquela pista. Para melhorar contou com a sorte no sorteio e formou dois conjuntos (kart/piloto) muito bons, tanto para classificação, quanto para a corrida. Fez pole, melhor volta e deixou a galera se estapeando para trás. A KR1-B fez outro semi-felizardo. Diogo que havia faltado a última etapa em Bangu, pegou exatamente os dois karts que andei nos treinos livres, e por sorte o rolimã* para classificar e o canha para a corrida. Classificou mal, mas fez excelente corrida de recuperação, assim como previsto e cravou o terceiro lugar. Entre eles apareceu o excelente piloto Julio Lenzi, que se começar a aparecer em todas as etapas, já já vai figurar na KR1-A.

Era hora de acelerar, havia feito um excelente tempo nos treinos e mais uma vez ia confiante para a pista que adora me frustar. De tudo um pouco já havia acontecido comigo em Guará. Pegar um canha* no sorteio e andar com o maldito afogado*. Pegar um kart com 3 pneus de um composto e um único de outro. Era como andar em um kart com apenas 3 rodas. Também já fiquei na primeira curva de Guará. Isso mesmo! Na primeira curva após a largada e simplesmente uma das peças que fazem o eixo girar, quebrou. O eixo girava em falso e o kart não andava. Posso dizer que de 13Hp em Guaratinguetá, em corridas oficiais, eu nunca terminei uma sequer.

Mas desta vez a sorte estava do meu lado. O sorteio dos conjuntos foi excelente. Um canha para classificar e outro para a corrida! Meus companheiros de categoria não tiveram a mesma sorte e ou pegaram karts bons para classificar, ou para a corrida. E com um foguete nas mãos, cravei a pole. Na troca de karts, eu simplesmente passo para o kart que tinha feito a segunda posição do grid. Perfeito!

Na largada o kart da uma falhada, engasga um pouco, mas Arqui me empurra por toda a reta. O que ele não contava era que fazendo isso, uma procissão passarai por ele na primeira freada da Dutra. Henning mergulha e Piat vem no embalo. Henning sabendo que não tinha um excelente equipamento em mãos, resolve segurar todo mundo, mas no final da segunda volta Piat consegue a ultrapassagem.

De maneira tranquila abri do resto do pelotão, exceto de Piat que aos poucos vinha tirando a diferença. Fizemos duas corridas distintas. Eu, Piat e Andrezinho, que vinha em terceiro tranquilo e o resto do pelotão que vinha bem atrás, se embolando para ver quem não chegaria em último.

Piat demorou mas me alcançou. E depois de duas voltas atrás de mim, deu o bote na descida do laranjão. Colocou por dentro e eu sem ter muita ação para defesa, não arrisquei contornar toda a curva por fora. Preferi recolher e seguir o Piat, até porque ainda faltavam algumas voltas.

Guará é uma pista que dá muito vácuo, e eu sabia que se acompanhesse Piat, com o motor do meu kart acabaria chegando em condições de ultrapassar novamente. Fui atrás dele e na volta seguinte já seria suficiente para tentar o bote no final da reta da Dutra, mas não valeria a pena. Era cedo. Na mesma volta, na saída do S, Piat erra. E faz o contorno para a grande reta por dentro. Com o kart muito amarrado e sem a retomada ideal, foi só contornar certinho e colocar por dentro. Se aproximando da curva 1, Piat tira o pé e recolhe, pois se ficasse por fora, certamente iria perder aderência e iria para a grama. Não entendi ainda, mas Piat logo depois da minha ultrapassgem parece ter perdido a concentração. Dois erros seguidos dele e por consequencia uma vantagem confortavel para mim, desde que não cometesse nenhum erro.

Sigo tranquilo por mais uma volta, faltavam apenas 5 e a vantagem para Piat era mantida. Contorno do Laranjão, entro na curva quadrada e desço a reta da arquibancada. A olhada básica para trás medindo a distancia para o adversário. Entro no S e .... A sorte foi pro caralho!!!

Viro passageiro do meu kart.... Guratinguetá 4 x 0 Hebert. O suporte da barra de direção, aqueles dois ferrinhos que ficam bem na frente do banco e que fazem quase 90graus com o chassis do kart partiram. O volante praticamente saiu nas minhas mãos. Estava muito próximo dos boxes, e consegui com o pouco de dirigibilidade que sobrou, conduzir para a troca de kart.

Mas uma demora infinita por parte dos mecânicos, me fez perder todas as posições e me recolocar meia pista atrás dos últimos colocados. Dei mais uma volta e abandonei. Desolado, triste, capisbaixo! Chega de Guará. Só volto lá para cumprir tabela!!!

Do lado de fora da pista vi Piat vencer, seguido de Andrézinho e sinceramente não lembro quem ficou em terceiro. Os mecânicos vieram se desculpar, o dono do Kartódromo também e disse: "Rapaz, a gente sabe que existem quebras de kart, mas o que me deixa triste é que foi justamente com vc?" Pelo menos depois de 4 quebras, quem sabe não ganho um passaporte do Kartódromo, daqueles de parque de diversões, que vc anda em todos os brinquedos até enjoar. Só com bom humor mesmo!

Com bom humor eu fiquei, mas era dificil não ficar desolado. Em um campeonato competitivo como o KR, vc não pode perder este tipo de chance. Pelo menos não foi culpa minha! Paciência. Vamos para o Point daqui a uma semana. Quem sabe na pista que mais gosto de correr, a sorte não muda!

A KR3 foi para pista logo em seguida, mas me recuso a contar detalhes de uma corrida com 4 pilotos no grid. Galera, foi frustrante ver uma pista daquela com apenas 4 pilotos... 4 pilotos...??? É isso mesmo, 4 pilotos! 4 pilotos? Não, 4 pilotos! 4 pilotos? Não, 4 pilotos! Já disse, 4 pilotos!!!

Na KR2 haviam 8 pilotos e quatro faltas não são bem vistas, mas relevamos por ser sábado, muitos trabalharem e pelo fato de ser uma viagem. Infelizmente meu estado de desolação era tão grande que fui embora e não vi a KR2. Não sei o resultado e assim que receber da organização, tento fazer uma análise dos conjuntos kart/piloto para qualifing* e corrida e coloco em forma de comentário.

Pausa para o almoço e estrada até Volta Redonda, mas o I endurance de 4 tempos de Volta Redonda eu conto em outro post.

Até as pistas!



Para a galera do muro:

Endurance: corrida de longa duração. Uma corrida de kart leva em média 20min, sendo 5 de tomada de tempo, para decidir a ordem de largada e 15 de corrida propriamente dita.

Canha: termo criado neste blog para se referir a um kart muito bom.

Afogado: Um kart afogado diminui o consumo e o kart não anda tudo que pode.

Qualifing: Classificação. Tempo da corrida destinado a tomada de tempo para formação do grid de largada.

Rolimã: carrinho de madeira, feitos com rodas de rolimã e sem motor. Só pode ser conduzido em uma ladeira, pos não tem nenhum tipo de propulsão. Termo utilizado neste blog para se referir a um kart muito ruim.

KART RIDERS - AMIZADE EM ALTA VELOCIDADE - KART IN BANGU - 18/04/2010

O nome Bangu por si só assusta os moradores do Rj por vários aspectos. Abrigam um complexo de presídios, que rotineiramente são alvos de notícias como rebeliões e mortes de diretores na saída pela Av.Brasil. Outro aspecto é a distância. O bairro é longe e para quem só transita por Zona Sul, Centro e Tijuca, parece ser uma eternidade chegar ao local. E por fim, o calor.... Ahhhh o calor!!! Quando a menina do tempo anuncia a temperatura mais alta do RJ, dificilmente Bangu perde. 40 graus a sombra!!!



Mas com uma data no início do outono, os termômetros deram uma folga para a Pilotaiada do KR, que foram até o temido bairro... Temido? Fala sério, alguém teve problemas para chegar no Kartódromo? Alguém viu algo do tipo assustador no caminho? Alguém viu uma rebelião ou até mesmo o caveirão? Aposto que nada. O que encontramos foi um Kartódromo muito simpático, agradável, bem organizado e com um tipo de pista que não temos na cidade do Rio de Janeiro. Livre de pilastras, a céu aberto e de asfalto!


Seguindo o que foi combinado pela organização, as categorias foram anunciadas com antecedência e desta vez a KR1-A foi a primeira a roer os pneus no asfalto. E se nos treinos de quarta-feira havia sido rápido com todos os karts que pilotei, no domingo não posso dizer o mesmo. O equilíbrio dos karts era notório, vide os dois treinos antes da etapa. E os conjuntos formados de karts e pilotos não deixava possibilidade de apostas. Com um kart muito bom para a corrida e um considerado canha para a classificação, fiquei na espreita de largar numa boa posição. Mas não foi o que aconteceu. Na minha frente largavam: Felipe Piatgorsky, Arqui Barberini, Humberto Rubin e Rafael Henning. Logo atrás em sexto aparecia Pimpolho Jansley.

Pimpolho não tem muita paciência para negociar ultrapassagens e logo na segunda volta não pensa duas vezes em colocar de lado. Não havia andado com o K4, mas todos diziam que era excelente. Se era bom, comigo não andou. Acho que não estava em um bom dia. Em seguida a ultrapassagem de Pimpolho Jansley, meu xará com R coloca por fora na curva seguinte, só que ali é uma chincane e apertada. Saiu chateado, achando que fiz de propósito. Xará, não fiz de propósito, não. Por fora ali, vc perde aderência e o local é apertado. Lembro de ano passado ter feito manobra semelhante a sua, na primeira corrida no Point. Era a terceira etapa do campeonato. Eu vinha de duas vitórias e larguei em segundo. O primeiro colocado errou, e eu coloquei de lado em uma chincane também. Fiquei preso na pilastra e ainda recebi um puxão de orelha do Presidente Aza, que disse: -"Vc pirou? Colocar de lado ali?" A situação era idêntica e aprendi. Nunca mais repeti tal erro. Aliás, foi o meu único resultado ano passado, diferente de 1o lugar. De qualquer forma, peço desculpas, se acha que foi intencional e lamento pela sua corrida, se isso influênciou em alguma coisa.


Depois deste lance segui de perto Pimpolho e os líderes foram efetuando a parada obrigatória, Fiquei andando em terceiro e controlando a distância para Piat e Henning, que foram um dos primeiros a parar e estavam andando com tráfego.

Perdi a posição para Piat na minha parada e antes um pouco ainda tive tempo de ver a ultrapassagem de Rubin para cima de Arqui Barbera. Terminamos todos muito próximos, mas Henning acabou se desgarrando do grupo, mas não vi o lance. Acho que em situação normal, perderia a posição para ele também.

Ao sair da pista descobri que ele foi tocado na entrada da chincane, perdendo o traçado e ficando preso nos pneus. Acabou terminando em sétimo, devido a um stop-and-go pós-corrida de Bob Jansley.

Resultado final com Rubin em primeiro, Pimpolho Jansley em segundo e Arqui Barbera em terceiro. Piat ficou em quarto e terminei em quinto.

No que considerei um erro, mas provavelmente será resolvido para a próxima etapa, que acontece em Guaratinguetá neste próximo final de semana, a KR1-A e B não foram divididas igualmente em número de pilotos. São 24 pilotos no total, mas e quando faltarem pilotos? Soma quem está no local e divide por dois, ou considera os pilotos pré-definidos pela classificação e vai para a pista assim mesmo? Imaginem que se dos 24 pilotos, apenas 16 aparecem e sendo 10 da KR1-A e 6 da KR1-B. Pois foi assim, em uma bateria esvaziada, que Pimpolho Duarte sobrou. Cravou a pole, trocou de kart e continuou sobrando. Abriu uma eternidade do resto do pelotão, cerrou o punho e tomou a quadriculada tranquilamente. Já o meu kart de classificação, que era considerado canha, não arrumou nada na segunda bateria também e largou em último com Ricardo Mascarenhas. Filé, já que ninguém conhece o tal de Ricardo, fez o dever de casa e veio recuperando posições. Terminou em segundo. Sérgio Araújo perdeu um posição em relação a largada e ficou em terceiro, depois de muita briga no meio do bolo, junto com Sabra, Bob Duarte e Aza.

A briga para Guará promete e a KR1-B deve ter uma bateria completa com as voltas de Nadaes, Albudane, Diogo, Mosca, Rodolfo, Leo Brazuna, Slow e Lenzi. Bora Pilotaiada, será que queimei minha língua quando escrevi no post da primeira etapa, que as faltas iam acabar este ano, ou pelo menos diminuir? Quero todo mundo na pista sábado!!!

As outras duas baterias, eu praticamente não vi. Mas na KR-2 lembro do lance que levou a Jorge Teixeira perder a sua bateria. Wilson Oliveira estava rápido, mas se envolveu em um acidente e ficou para trás, e ainda tendo feito sua parada, virou retardatário. Veio recuperando posições e se envolveu em outro problema. Mas Wilson estava rápido realmente, e foi para cima, acelerou e vinha fazendo sua corrida. Chegou no líder e ultrapassou. Estava mais rápido e iria abrir, mas os fiscais rapidamente davam bandeira azul. Erro dos fiscais. A bandeira azul tem que ser dada se o kart/carro a frente estiver lento. Não era o caso de Wilson, que certamente iria abrir do líder. Já o líder, naquele momento Jorge Teixeira, que ainda não havia feito sua parada obrigatória no box, ao invés de ignorar as bandeiras azuis e pegar a referência de Wilson que era mais rápido, o ultrapassava novamente. Fizeram isto por duas vezes. Conclusão, Wilson não fez sua corrida de recuperação e Jorge Teixeira perdeu sua posição de líder para Ewerton Mariano nas últimas voltas, após sua parada obrigatória.

A KR3 não lembro mesmo. Tinha compromissos, falei ao telefone o tempo todo e não vi. Deixo para vocês.

Até Guaratinguetá.

Até as pistas!!!

ENDURANCE GRANJA VIANA - 25/04 - 1a ETAPA 2010

Como uma prévia para as 500mi de Kart Indoor, o endurance do KGV acontece no decorrer do ano em 3 etapas. O formato parecido com as 500mi, atrai grande número de competidores. Sem falar no prêmio para o vencedor, que é o abono do valor de inscrição da própria 500mi.

O formato semelhante serve como treino para as equipes executarem paradas para troca de kart e estratégias de pista. Mas se existem os prós, também existe o outro lado da balança. A inscrição do Endurance fica do lado "contra", enfraquecendo a competição em relação ao nível técnico. De acordo com o regulamento uma equipe pode ter de 2 a 10 participantes. Isso significa dividir em muitas partes o valor de inscrição, o que barateia muito o valor final. Se contarmos que 90% das equipes são da cidade de SP, portanto, não teem maiores despesas com translado e hotel, a atração fica ainda maior. Agora imaginem um monte de bate-bates, que não conseguem fazer um curva sequer, mas hiper-empolgados, porque sobram no meio da galera de trabalho. Isso não da muito certo, chego a dizer que tinham equipes levando uma volta a cada 8, talvez 10 voltas.

E eram muitos assim!

Mas tirando os quebra-molas, a primeira etapa foi muita divertida. Acelerar de novo na Granja é sempre muito bom. O traçado utilizado na primeira etapa do Endurance foi o mesmo do Torneio de Verão. Para a galera que vem de fora, isso ajuda bastante. E em nossa equipe certamente quem mais conhecia a pista era Rafael Henning. Campeão Brasileiro, torneio de verão e de inverno. Sem falar no vice-campeoanto das 500mi Indoor de 2009 e a participação das 500mi profissionais.

Henning foi para o qualifing e ficamos eu e Arqui-Barberini na expectativa da posição de largada. No meio de um tráfego muito intenso, logo na primeira volta nosso kart apareceu em sexto, mas depois Rafael continuou andando no tráfego e tendo que se desvencilhar de karts mais lentos.
No final terminamos em 25o de 32 karts. A posição não era boa, mas não tínhamos certeza se era o kart, ou se o qualifing ruim foi em função do tráfego.

Henning largou bem, ganhou algumas posições, mas logo em seguida percebemos que seu ritmo era muito pior que o dos líderes. Não evoluímos muito, mas por outro lado não perdíamos. Ganhamos poucas posições. De repente Henning começa a virar cerca de 0,5seg mais rápido. Não entendemos a princípio e deduzimos que ele tinha achado o jeito do kart. E passou a ser constante neste tempo. Não andava no décimo dos líderes, mas virava mais rápido que quase todos a nossa frente.

Hora da troca, hora de ir para a pista. Fizemos uma troca de piloto/kart muito ruim. Não estávamos acostumos com o esquema de trocas e tudo que remamos na pista foi perdido boa parte na troca. As equipes faziam as voltas da troca em cerca de 1:20 e a nossa troca foi em 1:30. Não lembro em que posição entrei na pista, e se não estava com um canha, tbm não estava com um rolimã nas mãos. Fiz boas ultrapassagens, seja em retardatários ou valendo posições e fui ultrapassado apenas duas vezes. O problema é que eram os líderes. Estavam muito rápidos, não conseguia nem de perto acompanhar.

Arqui foi para a pista e novamente uma troca ruim. Mesmo assim subíamos e já figurávamos entre os 12 primeiros, mas com as trocas ruins, não conseguíamos chegar nos líderes nunca. Chego a dizer que de trocas, perdemos cerca de uma volta. Barberini fez uma excelente passagem de pista e nos mantemos na média, entre 11o e 15o. Percebemos que muitas equipes estavam fazendo estratégias diferentes e não haviam feito suas paradas obrigatórias dentro do tempo médio. E isto nos dava alguma vantagem para o final.

Qdo voltei a pista pela segunda vez, logo depois de uma excelente passagem de Henning entramos no placar. Estávamos entre os 10! Mas cada posição a frente, era cada vez mais complicado de ser alcançada. O bom de estar no placar é poder acompanhar seu tempo e saber o quanto vc está rápido, ou lento. Estava rápido e por várias vezes, meu tempo era o melhor entre os 10 primeiros.

Não lembro de todas as passagens de pista. Foram 3 de cada piloto. Nove stints no total. Mas recordo que assim que Henning entra para a sua terceira passagem, seu kart engasga e para. Perdemos muito tempo, mas por sorte não foi preciso trocar de kart. Seria o fim! Um dos fiscais de pista consegue fazer o kart pegar e seguimos na corrida.

De tanto fazermos troca de piloto, finalmente conseguimos fazer uma com um tempo bem baixo. O que vinha melhorando com o passar do tempo, foi excelente na última vez que foi necessário fazer. Último stint de corrida para nossa equipe e ainda bem que nossas trocas melhoraram. Arqui pegou um kart horroroso, o verdadeiro pé-de-pano. Não diria sorte porque foi pensado, e nossa estratégia funcionou. Foi muito boa! Quando pegamos karts bons, esticamos o stint até o limite de tempo. Andar o máximo possível com os canhas e andar o menos possível com os rolimãs. Mas isso não basta. É preciso fazer paradas rápidas, levar a menor quantidade de lastro possível na parte de trás do kart e não perder tempo com os retardatários.

Com uma estratégia boa, mas uma execução ruim nas trocas, nos posicionamos em nono lugar na pista e em oitavo na classificação geral, após as punições pós pista serem aplicadas.

Esperávamos mais! Quem sabe com trocas mais rápidas não aparecemos no pódio na próxima.

Valeu Equipe - Rafael Henning e Daniel Barberini!!!

Até as pistas!!!